A dízel kezdetben valami igencsak behemót és tisztátalan dolognak tűnt a benzinmotor iránt mélyen elkötelezett autós társadalomnak: mára már más a kép.
A Common Rail, vagyis a közös nyomócső – hogy stílszerűek legyünk - robbanásszerűen megváltoztatta a helyzetet: a dízel lett a nyomatékos, a gyors és a tiszta üzemű hajtómű-, már ha a marketingesek nyelvén, vagyis túlzásokkal fogalmazunk.
Mi a helyzet? Sok igazság rejlik a fenti megállapításban, különösen, hogy egyre inkább fejlődni is látszik az öngyújtós műfaj. Itt van például a legújabb az a megoldás, amikor a nagy nyomáson már nem csak egy - két spriccet juttatnak az égéstérbe, hanem egész sorozatokat.
A Fiat-GM Powertrain mérnökei kidolgozták a közös nyomócsöves motor második nemzedékét, amely többszörös befecskendezésre (a gyakorlatban 3-5-szörös) képes.
Az előzetes („pilot”) befecskendezés megemeli a hengerben a hőmérsékletet és a nyomást, ezáltal javítja a fő dózis elégését. Mivel már a fő befecskendezést is részekre osztjuk, az elégő gázolaj mennyisége ugyan nem változik, de finomabb és fokozatosabb az égés. Így csendesebb, tisztább üzemű és nagyobb teljesítményű lesz a motor.
Az új 1.3 Multijet 16v vezérlőegysége folyamatosan szabályozza a befecskendezések lefolyását és számát, illetve ezen keresztül a gázolaj mennyiségét. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60° alatt van, és csekély a nyomatékigény, két kis és egy nagy befecskendezésre kerül sor, egymáshoz nagyon közel. Ahogy nő a nyomaték, a befecskendezések száma kettőre csökken: van egy kicsi és egy nagy. Nagy fordulatszámon és nyomatékigénynél már csak egy befecskendezés történik. 60° hűtőfolyadék-hőfok felett megváltoznak a dolgok, amennyiben egy kicsi, egy nagy és egy kicsi befecskendezés csökkenti az emissziót.
A motor, valamennyi segédberendezésével, mindössze 130 kilós. A technikát egy darabból készült, 50 centi hosszú és 65 centi magas blokkba tömörítették. Ez a legkisebb közös nyomócsöves dízel a piacon. 70 milliméter alatti furatú hengerébe négy szelep, egy porlasztó és egy izzítógyertya csatlakozik. A miniatürizálás e rekordja azt jelenti, hogy a motort be lehet építeni az alsó középkategóriájú (B-szegmens) szuperminikbe és a városi kiskocsikba (A-szegmens). A kis, 1248 köbcentis lökettérfogat ellenére a Multijet kiállja az összehasonlítást a ma kapható fix turbinageometriájú turbódízelekkel, még a legjobbakkal is. Ennek legnagyobb a fajlagos teljesítménye a 800 és 1500 köbcentiméteres motorok közül: 41 kW/l illetve 144 Nm/l.
Gyakorlatilag az egész élettartama során nem igényel karbantartást. Az 1.3 Multijet 1.6v motort 250 ezer kilométerre tervezték, a szokásos 150 ezer helyett. Mechanikus alkatrészeinek ezalatt semmiféle karbantartásra nincs szükségük, elmarad még a 80 ezer kilométerenként esedékes ékszíjcsere is. Olajat cserélni 20 – 30 ezer kilométerenként kell. Az olaj persze kis viszkozitású (ez mérsékli a fogyasztást) és környezetbarát: csak a papírbetétet kell kidobni, nem az egész szűrőt. Az 1.3 Multijet 16v kíméli a környezetet, már most teljesíti a majd 2006-ban életbe lépő Euro 4 emissziós határértékeket.
