A legnagyobb Astra
Az Opel fronthajtásos alsó-középkategóriásai közül először az Opel Kadett E készült négyajtós változatban. A kilencvenes évek elején sokan választották a Vectra helyett, olcsóbb is volt, meg nem sokkal kisebb, meg Vectrából nem jutott elég Magyarországra (akkoriban).
Igaz túl sok fantázia, vagy elegancia nem szorult abba a kocsiba. Aztán az Astra F is készült négyajtósban, már csinosabb külsővel, utódja, az Astra G is épült szedánként, szintén jó megjelenéssel. Az Astra H négyajtósa az elődök sikerei ellenére sokat váratott magára, nemrég viszont megérkezett és kapható. Lehet- az Opel a lassúskodással elvesztett jó pár vevőt, ugyanis a konkurencia nem hanyagolta el a szegmens négyajtóst kereső vásárlóit, sőt. Viszont így az Opel elleshette, mivel tarolnak a többiek. Íme a végeredmény.
Az új Astra Sedan formavilága nem túl bonyolult, de azért csinos
Alig több mint négymillió forintos induló árával az Opel Astra Sedan jó ajánlat nem csak a négyajtós alsó-középkategóriások között, hanem ár-érték arány tekintetében magában a kategóriában is. Persze ehhez érdemes megjegyezni, hogy az Opel az Astra Sedan-ba nem tesz 1,6 literesnél kisebb erőforrást, tehát az egyhatosok táborában kell körülnézni. Az alap Essentia nem egy agyonextrázott modell, adottak a legfontosabb elemek, mint a front és oldalégzsák, viszont nincs például légkondi. Ez utóbbi egy Essentia Plus csomagnak nevezett felszereltségi pakkban is megvásárolható, amelyben multifunkciós bőrkormánnyal, CD-játszóval, ködlámpákkal együtt adják 299 000 Ft-ért.
Az Opel Astra három és ötajtós változatának tengelytávja 2614 mm, a kombié nagyobb, 2703 mm. Ez utóbbi alapra építették az Opel Astra Sedan-t is, követve ezzel a mai utóépítési szokásokat - például a Renault Mégane tengelytávja is nagyobb a négyajtós és a kombi változat esetén. De míg az Astra Caravan hossza 4515 mm, addig a Sedan hosszabb, 4587 mm – ezzel az Astra család legnagyobbja. A nagyobb hossz a klasszikus kiképzésű farral eleganciát kölcsönöz az autó megjelenésének, amelyre az Opel rá is játszott. A hátfal kiképzése formailag nagyon tiszta, sima a csomagtérfedél, csak egy króm dísz fut rajta keresztül. A rendszámot a lökhárítóra szerelték. Mint az elődnél, ugyanúgy itt is magasra nyúlik a hátsó lámpa, viszont a C-oszlop lefutása harmonikusabb. Mióta a Vectra modellfrissítésen esett át - cirka másfél éve -, és Astra-szerű orrot kapott, azóta összekeverhető szemből a kisebb testvérével, most már hátulról is, a Sedan-nal. Talán ez is jelzi, hogy jól sikerült a négyajtós Astra formaterve.
Drámai változásokról nem beszélhetünk az új Opel Astra Sedan belsejében
A négyajtós Opel Astra utastere elöl az ötajtóssal egyezően berendezett. Onnan származik a divatos, jó anyagból készített műszerfal, és a teljes első berendezés a középkonzollal és kardánbox-szal. Egy újdonság van rajta, a csomagtérnyitó gomb csak belülről nyitható a csomagtartó, illetve a csomagtartóból, ha véletlenül ottragad valaki. Az üléshelyzet németesen mélyebb - de nem olyan mély, mint az Opel GTC-ben, vagy Astra Twin Top-ban -, az ülések tömete is keményebb. Átlagosan jól formázott, kellően hosszú combtámasszal és magas háttámlával. A meglepetés akkor jön, mikor hátra ül az ember. Az ajtókivágás formájának köszönhetően könnyű hátra bejutni, ahol a kategória mércéjével hatalmas a lábhely. Itt már lehet hálálkodni a hosszabb tengelytáv miatt. A fejtér is bőven elég, kifejezetten nagy a tér, ami javítja az utazás komfort érzetét. Hátul túl sok extra nem kényezteti az utasokat, van ugyan könyöklő, meg állítható fejtámla, a merevítő alagút sem túl tolakodó, de pakolásra csak két kis ajtózseb áll rendelkezésre, az ablakok pedig tekerősek.
Ha kinyitjuk a csomagtérfedelet, egy hatalmas üreg tárul fel. Itt jön a másik tényező, hogy nem csak a tengelytáv nagyobb, amitől kényelmes hátul ülni, hanem a hossz is, ami meg lehetővé tette a hatalmas csomagtartó kialakítását. Igaz pakolni nem a legkönnyebb, mert bár a külső zsanéros, teleszkópos csomagtérfedél magasra nyílik, a hátracsúszott holmikért a csomagtartó hosszméretéből adódóan be kell mászni. A saroglya bővíthető is a hátsó üléstámlák előre hajtásával, sík lehet a padló, ha előre billentjük az ülőlapot is.
Az Astra Sedan alapmotorja a fél éve átdolgozott 1,6 literes, 115 lóerős benzines. A korábbi egyhatossal ellentétben már alul is nyomatékos, és a teljes hasznos fordulatszám-tartományban gázérzékeny. Mint a benzines szívómototok általában, ez is 3000 f/perc érték fölött élénkebbé válik, de kényelmesen használható kínlódás nélkül a nagypapás, gyorsan felváltós stílusban is. A motor elég csendes, pörgetve ugyan hallatja a hangját, de nem tolakodón. Az autó gyorsulása jó átlag. Az ötfokozatú kézi váltó karja hosszú utakon mozog, a váltó működése Opelesen keményebb. Ötödik fokozatban autózva 90 km/h sebességnél 2600 f/perc értéken forog a főtengely, 130 km/h értéknél ugyanez 3700 f/perc. Városban, hidegben közel kilenc litert ivott az autó, országúton sikerült 6,8-as menetet is futni.
Az új Opel Astra Sedan újdonsága, a csomagtartó-rész visszafogottan elegáns
Az ötajtós Opel Astra is a komfortosan rugózó, mégis stabil futóművű autó, mindez a Sedan-ra is igaz. Természetesen van különbség a két kivitel úti-viselkedése között, a négyajtós komfortosabban rugózik, ez köszönhető a nagyobb tengelytávnak is. Az úthibákkal jól elboldogul, a kanyarokkal szintén, csupán finoman alulkormányzott, ami nagyon jól uralhatóvá teszi. A kilógó csomagtartó nem tette „fardobóssá” az autót. Autópályatempóval is nyugodtan fut a kocsi. A kormányzás kellően érzékeny, visszajelzést is ad a vezetőnek, a fordulókör viszont kicsit nagyobb, mint az ötajtós esetén.
Kényelmes családi autó az Opel Astra Sedan. Aki ezt választja, az megkapja az ötajtós egyhatoshoz képest körülbelül 100 000 forintos felár ellenértékét, hiszen a kocsi hátul nagyobb, és a csomagtartója is nagyobb, bár körülményesebben pakolható. Olyanoknak mindenképpen ajánlható kocsi, akik nagy csomagtérre vágynak, de nem akarnak kombit, inkább elegánsabb négyajtósban utaznának. Első blikkre taxinak is nagyon beválhat. Akinek nem telik Vectrára, annak is jó alternatíva.
Nem ajánljuk viszont a GTC-helyett, mert a Sedan nem a fiatalos-hűdesportos megjelenésű autók halmazába tartozik. Az is inkább válassza az olcsóbb ötajtóst, aki nem használja ki a hátsó nagy hely és öblös csomagtartó adottságait, mert végeredményben ezek az autó többlet-szolgáltatásai.
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Hengerenkénti befecskendezés. Ötfokozatú kéziváltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 80 kW(115 LE)/6000
Nyomaték: 155 Nm/4000
Súly/teljesítmény arány: 11,35 kg/ LE
Karosszéria
Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1306/1730 kg
Hosszúság: 4587 mm
Szélesség: 1753 mm
Magasság: 1458 mm
Tengelytáv: 2703 mm
Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 490/870 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, alumínium lengőkarokkal, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 6,5x15 col
Gumiméret: 205/55 R16
Fordulókör: 11,47 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 11,7 s
Végsebesség: 191 km/h
Tesztfogyasztás: 8,3 l/100 km
Kapcsolódó cikkek:
Új Opel Insignia
Új Opel Agila
Új Opel Corsa GSi
Kapcsolódó oldal:
Az Opel magyarországi wewboldala
Ajánlott Opel kereskedés
További tesztek
