Németül GT= Audi A5
Az Audi A5 4,63 méteres hosszúságával, a prémium kategória kupéi közé tartozik. A menetdinamikai adottságokról a 170 és 265 LE közötti teljesítménnyel rendelkező FSI- és TDI-motorok gondoskodnak. Az erőátviteli rendszer első- vagy összkerékhajtással, hatfokozatú manuális vagy automatikus sebességváltóval egyaránt kialakítható. A futómű teljes egészében
új fejlesztésű.
Vérbeli Gran Turismo modellként 2,75 méteres tengelytávjával megfelelő térkínálattal kényezteti utasait. A vezető és az első utas 1,38 méteres belső szélességet élvezhet, az ülőpárnák felülete és a tető között pedig akár 99 centiméteres távolság is beállítható. Mindez az autóval kialakított közvetlen kapcsolat kárára kötött kompromisszum nélkül gondoskodik a tágas belső tér pihentető élményéről.
Az Audi A5 motorkínálatának csúcsán az innovatív ?Audi valvelift system? szelepvezérléssel készülő, új 3,2 literes FSI konstrukció áll. A korszerű rendszer két állásban szabályozza a szelepemelés mértékét, amelyre közvetlenül a vezérműtengelyen elhelyezett, eltolható bütyökelemek szolgálnak. A nagyobb és a kisebb szelepemeléshez tartozó, két egymás melletti bütyökprofil így a pillanatnyi teljesítményigény függvényében szabályozhatja a szívószelepek nyitását.
Hatásuk a motor jól érzékelhetően hatékonyabb működésében nyilvánul meg: nagyobb teljesítmény és kedvezőbb menetdinamikai adottságok, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. Az Audi A5 3.2 FSI pilótája így 265 LE teljesítményt élvezhet, a mindenkor kellő menettulajdonságokról pedig az igen széles, 3.000 és 5.000 percenkénti fordulatszám közötti tartományban rendelkezésre álló, 330 newtonméter forgatónyomaték gondoskodik. Manuális sebességváltóval 6,1 másodperc alatt gyorsít 100 kilométer/óra tempóra, csúcssebességét pedig 250 kilométer/órára korlátozza az elektronika.
Az Audi új kupéjának sportos TDI-erőforrásaként az alapvetően átdolgozott 3,0 literes konstrukció szolgál, amelynek teljesítménye 240 LE, legnagyobb forgatónyomatéka pedig eléri az 500 newtonméter értéket. 5,9 másodperc gyorsulásával és 250 kilométer/óra csúcssebességével az Audi A5 3.0 TDI quattro kategóriája legsportosabb képviselői közé tartozik. Mindezt 7,2 literes átlagfogyasztás mellett.
Az Audi A5 2.7 TDI multitronic elsőkerék-hajtású, a manuális váltóművel szerelt háromliteres TDI pedig mind a négy kerékre továbbítja nyomatékát. Mint számos más Audi modell esetében, a quattro állandó összkerékhajtás az optimális menetdinamikai adottságok érdekében alapesetben a nyomaték 40 százalékát az első, 60 százalékát pedig a hátsó kerekekre továbbítja. A vonóerő elosztása egyebekben a pillanatnyi menethelyzethez és tapadási viszonyokhoz igazodik.
Az első kerekeket alsó és felső keresztlengőkarokkal dolgozó, ötkaros mechanizmus vezeti, amely a magas fokú merevség biztosítása érdekében a karosszériához csavarkötésekkel szilárdan csatlakozó segédvázhoz kapcsolódik. A fogasléces kormánymű szintén teljesen új konstrukció, s az első tengely előtt, a kerék középvonala közelében elhelyezve, a kormányerők közvetlen átadásával kifejezetten dinamikus menettulajdonságokról gondoskodik.
Az első futómű az első- vagy összkerékhajtáshoz csatlakozó, hosszában beépített motort tartalmazó elrendezés szerint igen előre került. A jármű újszerű felépítése hosszú tengelytáv, rövid első túlnyúlás alkalmazását, és optimális tengelyterhelés-eloszlást tesz lehetővé. Az első kiegyenlítőművet a tengelykapcsoló előtt helyezték el.
A hátsó felfüggesztést trapéz-lengőkaros megoldással, teljesen új kinematika szerint alakították ki, amely kiemelkedő menetstabilitás mellett magasszintű gördülési kényelmet biztosít. A felfüggesztés elemeinek többsége elöl és hátul egyaránt alumíniumból készül.
Az elektromechanikus rögzítőfék az Audi A5 széleskörű szériafelszereltségéhez tartozik, akárcsak a 225/50 R 17 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 6-küllős, 17 colos kovácsolt alumínium keréktárcsák, a 3-küllős bőrbevonatú sportkormány, a ?servotronic? berendezés, az automatikus légkondícionáló, a CD-lejátszóval és önálló képernyővel kiegészített ?chorus? rádió vagy a monokróm kijelzővel ellátott vezetőinformációs rendszer. A karakteres LED-fénycsíkokból álló nappali világítással kombinál ?Xenon-plus? fényszórók vagy a ködfényszórók éppúgy az alapkivitelt gazdagítják, mint a lehajtható hátsó üléstámla, vagy a belülről elektromosan nyitható csomagtértető.
A Bang & Olufsen hangrendszere: a beltérben a legoptimálisabb beépítésben összesen 14, akár 270 milliméterig terjedő átmérőjű hangszórót osztottak szét, amelyeket 10-csatornás, 505 watt teljesítményű erősítő dolgoztat. A digitális hangprocesszor surround-hangzást állít elő, dinamikus menetzaj-kiegyenlítéssel működik, s az MMI kezelési rendszeren keresztül egészen a hallgató egyéni igényei szerint vezérelhető.
Kapcsolódó cikkek:
Audi Crossover
Környezetbarát Audi
